• 대중교통 환승센터는 버스와 버스, 버스와 지하철 등 버스와 타 교통수단을 잇는 환승 교통시스템으로 대중교통을 이용하는 시민이 다른 교통수단을 보다 빠르고 편리하게 환승할 수 있도록 대중교통 이용 환경을 개선하고, 서울 외곽에서 도심으로 진입하는 승용차 위주의 교통량을 줄이고 대중교통 이용을 활성화하여 도심 교통환경을 개선하는 역할을 하고 있다.

• 서울을 중심으로 한 생활권의 광역화로 교통수요는 지속적으로 급증되나 수요 증가에 비해 대중교통 공급 및 운영에 있어 연계성이 부족하여 승용차 위주의 교통량 증가를 가져왔고, 지난 수십년간 시민의 발 역할을 해온 대표적인 대중교통 수단 버스가 교통 혼잡, 정체 등 불규칙한 운행 간격으로 이용에 불편을 초래하면서 점차 버스를 기피하고 승용차 이용이 더욱 늘어나 교통혼잡이 가중되는 악순환이 이어졌다.

• 이러한 교통 혼잡의 악순환의 고리를 끊고 시민들에게 빠르고 편리한 대중교통을 돌려주기 위해 2004년도에 대중교통 전면 개편을 시행하면서 대중교통 통합환승할인제, 중앙버스전용차로 운영 등과 함께 대중교통 이용 활성화를 위해 대중교통 환승센터 설치를 추진하게 되었다.

• 추진경위

  • ​2003. 12 「서울교통시스템 개편 실행방안」용역

  • 2005. 01 환승센터 추진 계획 수립

  • 2005. 02 민간투자자 공모(청량리역, 여의도, 구로디지털단지역)

  • 2005. 04 실시협약 체결 및 공사 착수

  • 2005. 07 청량리환승센터, 여의도환승센터 개통

  • 2005. 12 구로디지털단지역환승센터 개통

  • 2006. 09 서울역주변 교통체계개편 추진 계획

  • 2008. 10 서울역환승센터 공사 착수

  • 2009. 07 서울역환승센터 개통

복합환승센터

복합환승센터는 환승센터와 같은 기능을 가지면서, 교통의 길목이라는 입지특성을 살려 상업업무 공공시설 등을 복합화하여 수요창출효과를 도모하는 시설을 말한다. 이를 위해 각 대중교통수단간의 연계, 환승주차장의 설치, 대중교통간의 환승시간 단축 및 환승편의를 개선하는환승편의시설 설치, 환승수요를 창출할 수 있는 목적시설과 복합된다. 즉, 복합환승센터는 지하철 및 버스정류소, 택시정차장 등 대중교통수단과의 연계와 이들 수단 간의 안전하고 편리한 환승을 위한 시설(R & R)과 승용차 이용자를 위한 주차 및 배웅정차시설(R & P) 각 시설 간의 환승편의시설, 그리고 판매 및 여가시설로 구성된다. 현재 서울시에는 환승시설로서, 환승주차장, 환승정류소, 환승터미널 등이 개별적으로 운영되고 있다.

환승주차장

- 승용차에서 대중교통간의 환승을 위해 일반도로와 분리된 지점에 있는 전문환승시설을 말하며, 서울시는 역세권을 중심으로 17개소의 환승주차장을 운영하고 있고, 그 외 노원역, 양재역, 사당역 등도 민간 위탁으로 운영하고 있다.

환승정류장

- 기존 버스정류소 및 지하철역 등 환승지점에서 승객의 승하차를 지원하는 정류소를 말하며, 서울시는 최근 여의도, 서울역, 청량리 등에 도심환승정류장을 운영 중이며, 강변과 잠실 등에 추가 계획하고 있다.

환승터미널

- 비교적 장거리 통행승객이 이용하는 고속버스와 대중교통수단의 연계시설을 말한다.

<복합환승센터의 개념>

<서울시 대중교통 환승체계 구축 및 복환환승센터 건립방안(2007)>

서울역환승센터

• 서울 중심에 위치한 도심권 환승센터로 서울역 주변 버스정류소를 한곳으로 통합하여 버스(광역, 간선, 지선 등), 지하철(1, 4호선), 철도, 택시 등 여러 교통수단 환승이 동시에 이루어질 수 있고 버스이용 85개 노선, 시간당 816대로 1일 5만여명(주변정류소 포함시 8만여명)이 이용하는 대규모 환승센터이다.

• 서울역환승센터 설치는 기존 서울역 주변에 분산 설치되어 있는 버스정류장으로 인한 교통수단간 불편한 환승체계를 개선하는 역할뿐만 아니라, 서울역교차로, 숭례문 정류소 등에 버스 교통량 과다로 인한 차로 용량초과, 염천교 차량 엇갈림, 택시 장기정차로 인한 교통 정체 등으로 혼잡한 서울역 주변을 새로운 모습으로 개선하여 낙후된 이미지를 탈피하여 깨끗하고 생동감있는 서울의 관문으로써 도심 랜드마크로 조성되었다.

• 특히, 교통시설물에는 국내 최초로 도입되어 설치된 파워글라스는 승강장 벽면을 이루고 있는 강화유리 내부에 LED가 삽입되어 있어 빛으로 이미지 및 영상 등을 표출해낼 수 있는 최첨단 기술인 미디어아트는 서울역환승센터를 이용하는 시민들에게 볼거리를 제공하고 있다.

• 서울 동서남북을 잇는 방사형 교통 네트워크의 중심에 위치하고 있는 서울역환승센터는 국내 최대 규모의 교통 중심지로 말레이시아, 르완다 등 우리시 대중교통 및 환승체계를 배우기 위해 방문하는 해외 견학단이 거쳐 가는 곳이기도 하다.

• 위 치 : 중구 서울역 앞

• 규 모 : 승강장 7개소(도심 3, 외곽 2, 택시 2), 쉘터연면적 3,600㎡, 정차면 23면

• 기 타 : 지하철환승통로(길이 30m, 에스컬레이터, 장애인리프트), 미디어아트 12개소

 여의도환승센터

• 우리나라 금융 중심이라고 할 수 있는 여의도에 위치한 부도심권 환승센터로 지하철 역사(5호선, 여의도역) 다소 이격되어 있어 다른 대중교통 환승센터와는 달리 버스와 타 교통 수단 간 환승 효과는 적으나 경기 남측에서 서울로 진입하는 광역버스와 간선, 지선버스 간 환승을 주목적으로 하고 있으며,

• 기존 영등포역 앞에 장기 정차로 인해 주변 교통 흐름을 방해하던 경기광역버스를 환승센터로 흡수하여 간선, 지선버스와 환승시켜 영등포역 주변 교통정체 문제를 해소하는데 일조하였다.

• 서울 서남권에서 도심을 잇는 경인로-여의대로-마포대교-마포로로 연결되는 도로축에 위치하고 있는 여의도환승센터는 부도심 거점화로 서울 서남권에서 도심으로 진입하는 승용차 위주의 교통수요를 억제하고 대중교통을 통해 서울 외곽을 도심으로 연결하여 도심 교통환경을 개선하는 역할을 하고 있다.

• 또한, 주변 볼거리가 되고 있는 환승센터의 디자인과 규모는 현재 이용하는 대중교통 수요에 비하여 다소 크고 화려하지만 IFC몰, 파크원 등 장래 주변지역 개발 등으로 인해 예상되는 대중교통 이용 수요 등을 고려하여 설치된 것이다.

• 위 치 : 영등포구 여의대로

• 규 모 : 승강장 4개소(도심 2, 외곽 2), 쉘터연면적 2,281㎡, 정차면 24면

• 사업비 : 29억원(시비 5억원, 민자 24억원)

청량리환승센터

• 서울 강북권역을 맡고 있는 부도심권 환승센터로 버스(광역, 간선, 지선 등)와 지하철(1호선), 국철 등 대중교통 수단 간 환승을 주목적으로 하고 있으며,

• 과거 청량리역 앞 교차로 주변에 산발적으로 분산 설치되어 있는 간선, 지선버스 정류소를 청량리역 앞 광장부에 환승센터로 통합하여 One-Point 시스템의 환승체계를 구축하였다.

• 우리시에서 가장 복잡한 청량리역 앞 광장에 위치하고 있는 청량리환승센터는 서울 강북외곽에서 도심으로 진입하는 승용차 위주의 교통수요를 억제하고 대중교통으로 전환함으로써 도심 교통환경을 개선하였으며, 대중교통을 이용하여 서울 전역으로 이동이 가능한 환승허브의 역할을 담당하고 있다.

• 위 치 : 동대문구 청량리역 앞

• 규 모 : 승강장 5개소(도심 2, 외곽 3), 쉘터연면적 1,371㎡, 정차면 16면

• 사업비 : 22억원(시비 7억원, 민자 15억원)

<서울시 도심환승정류장 운영 사례>

<서울시 대중교통 환승체계 구축 및 복환환승센터 건립방안(2007)>
 

강남권 광역복합환승센터 사례

• 삼성역, 영동대로 일대는 기존 2,9 호선 외에 6개의 광역.지역철도가 계획 추진 중
• 코엑스-잠실운동장 일대 국제교류복합지구 조성 중
• • - 글로벌 혹은 전국 연계 대중교통의 중심지로서 국제교류복합지구의 관문
  • - 국제교류복합지구를 입체적으로 연결하는 통합공간 역할
• 영동대로 삼성역 일대의 입지적 중요성과 성장가능성 부각

<그림출처:강남권 광역복합환승센터 국제지명초청 설계공모(2017)>

• 국토교통부 및 관계기관과 협업하고, 다양한 전문가, 시민의견을 반영하여 통합개발 계획 수립 완료

대중교통 수단 간 연계성 극대화

• 버스(광역, 간선, 지선 등), 지하철, 철도, 택시 등 여러 교통수단을 One-Point 시스템으로 통합하여 환승센터로 운영함으로써 대중교통 수단 간 연계성을 극대화하여 대중교통 이용 시민들에게 편의를 제공하고 있다.

대중교통 이용 활성화로 도심 교통환경 개선

• 대중교통 환승센터는 서울 도심권, 부도심권 거점화로 서울 외곽에서 도심으로 진입하는 승용차 위주의 교통수요를 최대한 억제하고 대중교통으로 흡수함으로써 대중교통 이용을 활성화하고 도심 교통환경을 개선하였다.

환승동선 최적화로 환승시간 단축

• 기존에 분산․설치되어 있는 버스정류소와 여러 교통수단을 통합하여 체계적이고 계획적인 교통수단 간 환승동선을 구축함으로써 빠르고 편리한 환승을 통해 환승시간을 단축하였다.

체계적인 정보서비스 제공 및 이용 환경 개선

• One-Point 시스템으로 통합되어 있는 환승센터에서 각 교통수단에 대한 환승정보를 체계적으로 서비스하여 대중교통 이용 편의를 제공하고, 보행자와 대기 승객 간의 혼잡, 정류소 주변 노점상, 불법 주․정차 등을 개선하여 대중교통 이용 환경을 개선하였다.

• 서울연구원 연구보고서:서울시 대중교통 환승체계 구축 및 복환환승센터 건립방안(2007)
• 발표자료: 강남권 광역복합환승센터 국제지명초청 설계공모(2017)
• 보도자료: '영동대로 복합환승센터' 지하로 태양광 관통, 지상엔 3만㎡ 공원