서울시, '23년도 교통사고 사망자 역대 최저 경신…지자체 최초 1명대 (인구10만명당)
- 서울시, ’23년 교통사고 사망자 180명…첫 집계 1970년 이래 53년만 역대 최저치
- 인구 10만명당 사망자 1.9명, 전국 광역지자체 최초 1명대 진입…전년대비 사망자수 18.6% ↓
- 인구당 사망자 비율 전국 최저, 안전대책 강화 결과로 보행자 및 어르신 교통사고 사망자 감소
- 시, 자치경찰위원회, 서울경찰청 등과 협력해 교통약자 안전 최우선·안전대책 면밀히 추진
- 인구 10만명당 사망자 1.9명, 전국 광역지자체 최초 1명대 진입…전년대비 사망자수 18.6% ↓
- 인구당 사망자 비율 전국 최저, 안전대책 강화 결과로 보행자 및 어르신 교통사고 사망자 감소
- 시, 자치경찰위원회, 서울경찰청 등과 협력해 교통약자 안전 최우선·안전대책 면밀히 추진
□ 서울시내 2023년도 교통사고 사망자수가 인구 10만명당 1명 수준으로 진입하며 역대 최저치를 기록했다. 이는 OECD 회원국인 노르웨이 등 유럽 국가와 유사한 수준으로, 세계 대도시 중에서도 높은 교통안전 수준을 보이는 것으로 분석된다.
□ 서울시는 ‘2023년도 교통사고 통계’의 서울지역 교통사고 사망자 수를 집계한 결과, 전년 221명보다 41명 줄어든 180명, 일 평균 0.49명을 기록했다고 밝혔다. 이는 교통사고 집계를 시작한 1970년 이래 53년간 최저치이며, 2014년 교통사고 사망자 400명을 기록한 이후 10년 만에 사망자 수를 절반 이상 감축한 것이다.
○ 교통사고 건수는 ’22년 33,698건에서 ’23년 33,811건, 부상자 수는 ’22년 45,329명에서 ’23년 45,414명으로 비슷한 수준을 유지했다.
□ 세부적으로는 서울시 인구 10만명당 교통사고 사망자는 1.9명, 자동차 1만대당 사망자 수는 0.6명으로 나타났다. 이는 전국 최저 수준이자 전국 최초로 1명대에 진입한 기록으로, 교통사고 발생이 비교적 낮은 OECD 유럽국가와도 유사한 수준이다. 특히 교통량이 많은 대도시임에도 지속적인 감소세를 보이며 전년(’22) 대비 18.6%, 약 10년 전 대비(’14) 55%가 감소했다.
○ 인구 10만명당 교통사고 사망자는 전국 평균 4.9명이고 그 중 서울시는 1.9명으로 광역지자체 중 최초로 1명대에 안착하였다.
○ OECD 회원국 통계(2021년) 기준으로 교통사고 사망자가 가장 적은 노르웨이(1.5), 스웨덴(2.0), 스위스(2.3)와 유사하며, OECD 평균(5.3), 독일(3.1), 프랑스(4.6), 미국(12.7)보다 월등히 낮은 수준이다.
□ 부분별 통계에서도 대부분 사망자 현황이 큰 폭으로 감소하며 괄목할 만한 결과가 나타난 것으로 분석된다. 이 중 보행자, 어르신 교통사고 사망자가 지속적으로 줄어들어 감소 추이가 이어졌다.
① 보행 중 사망자 : 90명으로 전년 대비 20% 수준 큰 폭 감소
- 보행사망자 수는 ´22년 113명에서 ´23년 90명으로 감소하였고, 교통사고 사망자 중 보행자 비율은 50%로 ’22년 51%보다 1%p 감소했다.
- 서울시의 경우 인구당 교통사고 사망자 수는 전국 최저 수준이나 전국 최고 수준의 인구밀도로 인해 교통사고 사망자 중 보행자 비율은 전국 평균인 35%와 비교하여 높은 편이다.
② 어르신 사망자 : 전년 대비 16명 감소
- 교통사고 사망자를 연령대별로는 구분하면 70대 이상 사망자가 50명으로 가장 많고, 60대 44명, 50대 24명, 20대 19명 순이었다.
- ’23년 서울시 어르신 사망자 수는 71명으로 ’22년 87명에 비해 16명이 감소했고, 어린이 사망자 수는 ’21년 1명, ’22년 2명, ’23명 1명으로 비슷한 수준을 유지하고 있다.
③ 차종별 : 승용차, 이륜차, 택시, 버스 순 사망자 발생
- 차종별로는 승용차로 인한 사망자 수가 61명으로 전체 사망자 수 중 34%를 점유하였으며 이륜차 28%, 택시 10%, 버스 10% 순이었다.
□ 서울시 교통사고 사망자가 감소한 원인은 그동안 서울시가 서울경찰청, 자치경찰위원회, 도로교통공단, 한국교통안전공단 등 관계기관과 교통안전을 우선으로 하는 교통정책을 지속적으로 추진해 온 결과로 분석된다. 이는 지난 10년간 꾸준히 사망자수가 감소하며 안전한 교통문화가 정착되는 계기가 됐다.
○ 사고건수, 부상자 수는 전년 대비 크게 변화가 없는 반면 교통사고 사망자는 전년 대비 18.6%가 감소한 것은 서울시가 추진해 온 안전속도5030사업 등 보행자를 우선하는 교통운영 체계 정착에 따른 효과로 판단된다.
○ 그 외, 서울시는 교통사고 감소를 위해 교통사고 잦은 곳 개선사업, 대각선횡단보도 확대, 보행자 안전시설 설치 등 보행자 안전을 위한 시설개선과 더불어, 교통약자시설 방문교육, 면허반납 어르신 지원사업 등을 추진 중에 있다.
○ 아울러, 서울시는 자치경찰위원회, 서울경찰청, 도로교통공단, 한국교통안전공단 등 교통안전 관계기관과 함께 주요 교통사고 지점 합동점검, 교통안전 분야 교육, 홍보 등을 함께 추진하는 등 교통사고 저감을 위한 공동사업을 추진하고 있다.
□ 윤종장 서울시 도시교통실장은 “2023년 교통사고 사망자가 큰 폭으로 감소한 점은 괄목할 만한 성과”라며 “서울시가 세계적인 교통안전 도시로 거듭날 수 있도록 앞으로도 다양한 관련 정책을 추진하고, 서울경찰청 등 관계기관도 면밀히 협력해 교통사고에 취약한 보행자, 고령자, 어린이 안전 대책 추진에도 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
□ 서울시는 ‘2023년도 교통사고 통계’의 서울지역 교통사고 사망자 수를 집계한 결과, 전년 221명보다 41명 줄어든 180명, 일 평균 0.49명을 기록했다고 밝혔다. 이는 교통사고 집계를 시작한 1970년 이래 53년간 최저치이며, 2014년 교통사고 사망자 400명을 기록한 이후 10년 만에 사망자 수를 절반 이상 감축한 것이다.
○ 교통사고 건수는 ’22년 33,698건에서 ’23년 33,811건, 부상자 수는 ’22년 45,329명에서 ’23년 45,414명으로 비슷한 수준을 유지했다.
□ 세부적으로는 서울시 인구 10만명당 교통사고 사망자는 1.9명, 자동차 1만대당 사망자 수는 0.6명으로 나타났다. 이는 전국 최저 수준이자 전국 최초로 1명대에 진입한 기록으로, 교통사고 발생이 비교적 낮은 OECD 유럽국가와도 유사한 수준이다. 특히 교통량이 많은 대도시임에도 지속적인 감소세를 보이며 전년(’22) 대비 18.6%, 약 10년 전 대비(’14) 55%가 감소했다.
○ 인구 10만명당 교통사고 사망자는 전국 평균 4.9명이고 그 중 서울시는 1.9명으로 광역지자체 중 최초로 1명대에 안착하였다.
○ OECD 회원국 통계(2021년) 기준으로 교통사고 사망자가 가장 적은 노르웨이(1.5), 스웨덴(2.0), 스위스(2.3)와 유사하며, OECD 평균(5.3), 독일(3.1), 프랑스(4.6), 미국(12.7)보다 월등히 낮은 수준이다.
□ 부분별 통계에서도 대부분 사망자 현황이 큰 폭으로 감소하며 괄목할 만한 결과가 나타난 것으로 분석된다. 이 중 보행자, 어르신 교통사고 사망자가 지속적으로 줄어들어 감소 추이가 이어졌다.
① 보행 중 사망자 : 90명으로 전년 대비 20% 수준 큰 폭 감소
- 보행사망자 수는 ´22년 113명에서 ´23년 90명으로 감소하였고, 교통사고 사망자 중 보행자 비율은 50%로 ’22년 51%보다 1%p 감소했다.
- 서울시의 경우 인구당 교통사고 사망자 수는 전국 최저 수준이나 전국 최고 수준의 인구밀도로 인해 교통사고 사망자 중 보행자 비율은 전국 평균인 35%와 비교하여 높은 편이다.
② 어르신 사망자 : 전년 대비 16명 감소
- 교통사고 사망자를 연령대별로는 구분하면 70대 이상 사망자가 50명으로 가장 많고, 60대 44명, 50대 24명, 20대 19명 순이었다.
- ’23년 서울시 어르신 사망자 수는 71명으로 ’22년 87명에 비해 16명이 감소했고, 어린이 사망자 수는 ’21년 1명, ’22년 2명, ’23명 1명으로 비슷한 수준을 유지하고 있다.
③ 차종별 : 승용차, 이륜차, 택시, 버스 순 사망자 발생
- 차종별로는 승용차로 인한 사망자 수가 61명으로 전체 사망자 수 중 34%를 점유하였으며 이륜차 28%, 택시 10%, 버스 10% 순이었다.
□ 서울시 교통사고 사망자가 감소한 원인은 그동안 서울시가 서울경찰청, 자치경찰위원회, 도로교통공단, 한국교통안전공단 등 관계기관과 교통안전을 우선으로 하는 교통정책을 지속적으로 추진해 온 결과로 분석된다. 이는 지난 10년간 꾸준히 사망자수가 감소하며 안전한 교통문화가 정착되는 계기가 됐다.
○ 사고건수, 부상자 수는 전년 대비 크게 변화가 없는 반면 교통사고 사망자는 전년 대비 18.6%가 감소한 것은 서울시가 추진해 온 안전속도5030사업 등 보행자를 우선하는 교통운영 체계 정착에 따른 효과로 판단된다.
○ 그 외, 서울시는 교통사고 감소를 위해 교통사고 잦은 곳 개선사업, 대각선횡단보도 확대, 보행자 안전시설 설치 등 보행자 안전을 위한 시설개선과 더불어, 교통약자시설 방문교육, 면허반납 어르신 지원사업 등을 추진 중에 있다.
○ 아울러, 서울시는 자치경찰위원회, 서울경찰청, 도로교통공단, 한국교통안전공단 등 교통안전 관계기관과 함께 주요 교통사고 지점 합동점검, 교통안전 분야 교육, 홍보 등을 함께 추진하는 등 교통사고 저감을 위한 공동사업을 추진하고 있다.
□ 윤종장 서울시 도시교통실장은 “2023년 교통사고 사망자가 큰 폭으로 감소한 점은 괄목할 만한 성과”라며 “서울시가 세계적인 교통안전 도시로 거듭날 수 있도록 앞으로도 다양한 관련 정책을 추진하고, 서울경찰청 등 관계기관도 면밀히 협력해 교통사고에 취약한 보행자, 고령자, 어린이 안전 대책 추진에도 최선을 다하겠다”고 밝혔다.