Les cartes sociales de Séoul

Densité de population

Si l'on excepte les expansions de la zone administrative en 1949 et en 1962, la densité de la population de Séoul a connu une augmentation continue jusqu'à la fin des années 1990. Lors de l'expansion de la zone administrative de Séoul aux niveaux actuels de 613,04㎢, la densité de la population à Séoul se situait autour de 5 309/㎢. Avec la croissance démographique spectaculaire dans les années 1960, la densité de la population a dépassé 10 000 personnes en 1973, et 15 000 en 1983, pour atteindre son maximum en 1992 avec 18 000/㎢. La population de Séoul s'est largement stabilisée depuis la fin des années 1990, la densité de la population est actuellement de 17,473/㎢. Une comparaison avec d'autres villes dans le monde montre que Séoul est l'une des villes les plus surpeuplées dans le monde, avant New York (10 483/㎢), Paris (8 401/㎢) et même Tokyo (13 650/㎢).

LOGEMENT

Un nombre très important de logements a été créé à Séoul à la fin des années 1980, au début des années 1990 et au début des années 2000. Au début des années 1990, plus de 100 000 unités d'habitation ont été livrées chaque année, avant un arrêt pendant la crise du FMI. Au début des années 2000, on a également observé une autre vague d'offre de logements après la reprise des plans antérieurs au FMI et le renouveau des appartements anciens. L'offre a diminué une nouvelle fois pendant la crise financière globale de 2008 mais elle a repris ensuite 90 000 logements en 2011, suite au développement des logements de petite surface et des logements multiplex.

Nowon-gu, Songpa-gu et Gangseo-gu sont des districts offrant le plus grand nombre de logements, alors que Junggye2/3-dong, Jingwan-dong et Sanggye6/7-dong sont les quartiers avec le plus grande nombre de logements.

ALIMENTATION DE LOGEMENT À DEMANDER UN RATIO

L'offre de logements a été très élevée en 1926, à 94,2%, mais depuis, le taux d'offre de logements a diminué régulièrement malgré l'offre continue de logements, en raison de la croissance explosive de la population. Après avoir atteint son point le plus bas en 1966 à 50%, le ratio d'offre de logements a commencé à se redresser à partir de 1967 et s'est amélioré surtout au cours des années 1990 en raison du plan de construction de l'unité de logement de 2 millions à partir de 1988 et de la ralentissement de la croissance du nombre de ménages. À l'heure actuelle, le ratio d'approvisionnement en logements de Séoul est de 98,4%, un maximum historique pour les données.

OCCUPATION DES SOLS

Les enquêtes sur l'occupation des sols constituent des étapes de base dans la gestion et la planification de la ville. Conformément aux cartes de biotopes de 2010, l'occupation des sols à Séoul se répartit entre 31,9 % de forêts et d'espaces ouverts, 18,9 % de zones résidentielles, 13,0 % de zones résidentielles et d'affaires mixes, 10,5 % zones d'installations de transport, 8,1 % de rivières, de cours d'eau ou de zones humides, 5,9 % de zones commerciales et d'activité et 5,1 % zones d'installations publiques, etc. La distribution spatiale de l'occupation des sols montre comment les zones construites se sont développées en accord avec les caractéristiques naturelles clé de la ville. En particulier, les zones vallonnées autour des montagnes et le long front de mer ont toujours été des aspects importants pour les urbanistes pour ce qui est du paysage et de la densité de la population de Séoul.

PLANIFICATION URBAINE

Aujourd'hui, la planification urbaine à Séoul relève du plan directeur 2020 de Séoul, ainsi que des plans de gestion urbaine distincts visant à mettre en place le plan directeur. Parmi les exemples notables de plans d'urbanisme figurent les plans de désignation pour la détermination de l'utilisation et la densité des zones et des districts spécifiques, ainsi que les plans de niveau de districts-détaillés visant à développer et à gérer des districts spécifiques.

Conformément aux plans d'urbanisme 2012 de Séoul sur les noms des districts de zonage, les zones résidentielles atteignaient 51,1 %, les espaces verts 40,1 %, les zones semi-commerciales 4,6 % et les zones commerciales 4,3 % de la surface de Séoul. Dans le même temps, les zones spécifiques, créées afin de compléter les caractéristiques des districts de zonage, sont réparties en zones élevées (45,3 %) en zones de protection d'installations (32,9 %), en zones esthétiques (11.3%), zones panoramiques (6,6 %), etc.

CHANGEMENTS DANS LES DISTRICTS ADMINISTRATIFS

Séoul a connu la première expansion massive de la zone administrative en 1939, lors de la dernière période de colonisation japonaise, lorsque la zone périurbaine de la ville s'est étendue à 134㎢, avec le développement et l'intégration de la zone yeongdeungpo comme complexe militaire et industriel japonais. La zone administrative de Séoul a continué à s'accroître après l'indépendance, après avoir été promue et renommée ville métropolitaine de Séoul en 1949 et être étendue à 268,35㎢.

Depuis lors, la zone administrative de Séoul s'est étendue dans les régions voisines de gyeonggi-do, lorsque l'ensemble de la zone a connue une croissance de 2,3 fois pour atteindre 613,04㎢ en 1963, et 627,06㎢ en 1973. Après la création de nouveaux districts et de nouvelles enquêtes, la zone de Séoul est redescendue à 605,25㎢, vers la fin de 2010

DISTRICTS ADMINISTRATIFS

Après avoir été renommé Gouvernement de la métropole de Séoul en 1949, Séoul a connu de nombreux changements dans ses districts administratifs. Les 7 districts d'origine on été rejoints par 18 autres districts ajoutés à la ville en 1995, qui a totalisé ainsi 25 districts administratifs. Avec la création et la disparition de différents quartiers administratifs, la ville de Séoul compte désormais, depuis 2010, 25 districts et 424 quartiers administratifs. Les quartiers administratifs (dong) sont des unités désignées pour les besoins administratifs et ils ont toujours évolué au rythme de la croissance et le déclin des populations locales. Les quartiers légaux (dong) ont toutefois rarement connu des changements de statut. On compte depuis 2010 467 quartiers légaux à Séoul.

EAU

Le premier système moderne d'équipement de l'eau est hérité d'un système privé construit par les Japonais dans les quartiers japonais et lancé officiellement en 1908. Après les années 1960, l'accès aux équipements de l'eau a augmenté progressivement et a augmenté pour atteindre près de 100 % dans les années 1990.

L'amélioration de l'accessibilité des équipements d'eau était le résultat de la construction de centrales de traitement de l'eau et de l'expansion du système de canalisations d'eau. À la fin des années 1970, la capacité des centrales de traitement de l'eau de Séoul n'était que de 2 millions de tonnes. Alors que la capacité des installations était de l'ordre de 2 millions de tonnes à la fin des années 1970, elle est passée à près de 7,3 millions de tonnes en 1999, avant de diminuer et de se maintenir au niveau actuel de près de 4,35 millions de tonnes à partir de 2012.

EAUX USÉES

En 1976, Séoul a construit le centre de traitement des eaux usées de Cheonggye (d'une capacité de traitement de 150 000 tonnes quotidiennes) afin de répondre aux problèmes croissants associés à la pollution de l'eau dans les eaux publiques. Un système complet de traitement des eaux usées a été mis en place à Séoul en 1988. Actuellement, tous les habitants de Séoul ont accès aux eaux usées, grâce à 4 centres de traitement de l'eau situés à Jungnang, Tancheon, Seonam et Nanji, qui traitent quotidiennement 5,81 millions de tonnes d'eaux usées et d'excréments dans leurs régions respectives. Au cours des années 1970, les services des eaux usées n'étaient accessibles qu'à 27,9 % de la population seulement. Il a fallu attendre 1977 pour que l'accès aux eaux usées dépasse 50 %. Depuis lors, les systèmes de traitement des eaux usés se sont développé rapidement, pour atteindre 100 % en 1997.

DÉCHETS SOLIDES MUNICIPAUX

À partir de 2011, 9 440 tonnes de déchets solides sont produits quotidiennement à S2oul. La quantité de déchets solides a diminué généralement ces 20 dernières années, la mise en place d'un système de taxation des déchets basé sur le volume en 1995 et la crise du FMI en 1998 ont été des facteurs importants dans cette réduction. Les principales méthodes de traitement des déchets comprennent le recyclage (63,5 %), l'incinération des ordures avec récupération de l'énergie (24,8 %) et les décharges (11,7 %). Elles sont services par 4 installations publiques d'incinération des ordures avec récupération de l'énergie, 5 installations de traitement des déchets alimentaires, 15 installations de récupération des matériaux et le centre minier urbain de Séoul.

QUALITÉ DE L'AIR

La pollution de l'air est devenue un grave problème à Séoul dans les années 1980, en raison d l'augmentation du nombre de in véhicules immatriculés dans les années 1980 et de la croissance démographique et industrielle rapide entre les années 1960-1970. La qualité de l'air à Séoul a commencé à s'améliorer après l'adoption de réglementations sur les sources de pollution de l'air, comme les contraintes imposées à l'utilisation du combustible naturel en 1988. En 1981, le niveau de PM-10 à Séoul était de 156㎍/㎡, soit près de 2,6 plus élevé que les normes réglementaires fixées à 60㎍/㎡. Après avoir atteint un pic en 1984 à 254㎍/㎡, les niveaux de PM-10 ont commencé à diminuer. Depuis 2012, les niveaux de PM-10 sont actuellement de 41㎍/㎡, soit largement sous les niveaux fixés par les réglementations annuelle de la ville. En 1980, les niveaux de SO2 étaient les plus élevés, à 0,094 ppm, et dépassaient de 9,4 les standards réglementaires. Ils n'ont cessé de diminuer par la suite, pour atteindre 0,005ppm à partir de 2012.

일산화탄소는 0.5ppm/8hr으로 서울시 기준 9ppm/8hr에 부합하고 있다. 이산화질소는 2006년까지는 서울시 연평균 기준치가 0.04ppm이었으며, 2006년까지는 이 기준치 이하의 양호한 상태였다. 하지만 2007년 이후 이산화질소의 기준치가 0.03ppm으로 낮아지면서 2006년 이후 기준치 이상의 농도를 보였으나, 점차 감소하여 2012년 현재 0.03ppm이다.

미세먼지와 아황산가스의 농도는 점차 낮아지고 있지만 이산화질소의 농도는 큰 변화가 없음을 알 수 있다. 이산화질소는 산성비의 원인이 되는 물질중의 하나로 자동차, 건설기계, 건물 난방 등으로 인해 발생된다. 서울시에서는 주요 발생 원인별 관리를 통해 대기 질을 개선하고 있다.

The current level of carbon monoxide in Seoul is 0.5ppm/8hr, well under the city regulation standards of 9ppm/8hr. Prior to 2006, when the city regulation standards for nitrogen dioxide were 0.04ppm, nitrogen dioxide were also well under these levels.

When the standards were raised to 0.03ppm in 2006, the nitrogen dioxide concentration in Seoul remained above these standards, before scaling down at 0.03ppm as of 2012.

These figures show that while the concentration of PM-10 and SO2 is gradually decreasing, the level of nitrogen dioxide has not improved significantly. Seoul aims to reduce these pollutants and improve air quality by regulating their major causes.

PARCS

Depuis 2012, la superficie total des parcs publics au sein de la zone administrative de Séoul est de l'ordre de 170㎢, soit 16,2㎡ par habitant. Le nombre de parcs à Séoul a augmenté de manière dramatique de 393 à 2 045 au cours de la période 1974-1983.

On compte actuellement 2 643 parcs à Séoul. La superficie allouée aux parcs par personne a diminué de manière générale en raison de l'accroissement démographique qui a largement dépassé la croissance de la surface des parcs. Ces dernières années, on a observé toutefois des exceptions à cette tendance générale, en raison de la baisse démographique dans la ville. Les parcs naturels urbains sont le type de parc le plus courant à Séoul. Ils représentent 38,56% suivis par les parcs de quartier avec 25,45 %, les parcs naturels à 23,20 % et les autres types de parcs avec 9,31 %.

ROUTES

Le réseau routier de Séoul est une combinaison de routes de type radial, maillé et en anneau, dont la forme est la conséquence de leur histoire de développement spécifique. En partant des installations routières dans l'enceinte des quatre portes principales et dans quelques régions choisies à l'extérieur, le réseau routier de Séoul s'est étendu jusqu'aux régions de Gangbuk au cours des années 1930, pour aboutir au réseau routier maillé de la zone Gangnam dans les années 1980, et à la construction d'artères routières et de voies rapides urbaines dans les années 1990.

Le système routier de Séoul a vu sa longueur totale multipliée par 6,1 depuis 1960. Les voies rapides, les principales artères routières et les artères secondaires constituent la partie principale du trafic routier de Séoul, et totalisent 379,7 km, 424,42㎢, et 589,22 km chacune à compter de 2012

VITESSE ET VOLUME DE LA CIRCULATION

La vitesse du trafic est étroitement liée au nombre de véhicules immatriculés et au volume du trafic. Les chiffres de la vitesse et du volume du trafic montrent que la vitesse moyenne est inférieure dans les zones dans lesquelles le volume du trafic est plus élevé. Le volume du trafic à Séoul a reculé de près de 500 000 véhicules quotidiens – en particulier, le trafic au centre ville a reculé de 220 000 véhicules quotidiens. Les années 1990 ont été marquées par une progression régulière du nombre de véhicules immatriculés et des volumes du trafic. Par ailleurs, la vitesse moyenne en 1990 – 24,22㎞/h – a connu quelques fluctuations avant de descendre à 20,9㎞ en 1996. Par la suite, l'augmentation du nombre de véhicules immatriculés s'est ralenti et à compter de 2010, la vitesse moyenne à Séoul est passée à 24,0㎞/h

MOYENS DE TRANSPORT

À partir de 2010, les chiffres relatifs à la part représentée par les différents types de transport utilisés sont les suivants : 64,3 % transports publics (bus 28,1 %, métros 36,2 %), voitures (24,1 %), taxis (7,2 %). De manière générale, le transport public représente une part très importante dans l'usage des transports à Séoul. Même depuis la réorganisation du système de transports publics et la mise en place de correspondances métro-bus en

Juillet 2004, les bus en particulier ont augmenté leur part dans l'utilisation globale des transports. La longueur du réseau des lignes de bus réalisées représentait 115,3㎞ et n'a cessé d'augmenter, pour refléter cette évolution. Le système du métro de Séoul a été mis en construction en 1974 et s'étend actuellement sur 327,1㎞. L'usage de l'automobile a reculé depuis son pic en 2002 et se situe actuellement à 24,1 %, alors que la part représentée par l'utilisation du taxi a reculé depuis 1996, puis a légèrement augmenter en 2010 pour atteindre 7,2 %.